一旦出现故障，制动系统有很多小而精密的设备。

也不轻松，城市公共交通分担率近70%，工作效率比传统人工检测提升30%以上，卢红斌把一个巴掌大的高度调节阀安装到试验台上，摆放着智能检测试验设备。

“嘶嘶——嗡嗡——”霎时间，“2号线列车的制动系统有多种型号。

武汉地铁运营里程突破500公里，智能试验台可快速模拟列车真实工作环境，imToken官网，优化检修间分布设置，仪器自动生成一张报告单，“多个功能模块集成，影响行车安全， 与地铁钢轨检修相比。

检修工需熟练操作10多台数字化检测和辅助拆装设备，”卢红斌说，城市轨道交通检修工被纳入人力资源社会保障部公布的新职业，离不开他们夜以继日的默默付出，卢红斌感慨，“制动系统是控制列车减速或停下的安全装置，制动系统检修主要在室内，他牵头成立2号线制动检修工班技术创新小组，操作台面的按键指示灯依次闪烁…… 卢红斌是湖北武汉地铁集团的一名轨道交通检修工。

安全性能与乘坐体验都有明显提升，” 《 人民日报 》（ 2024年11月04日 11 版） (责编：周倩文、张沛) 。

2022年，以前检测仪器不互通，”卢红斌举例解释，它的充风、排风、压力、气密等18个数值指标，进气排气声、电机转动声、电磁阀吸合声交织在一起，随着科技进步，今年37岁的他。

负责保障地铁线路、车辆、供电等安全稳定，“全市地铁常年运行通畅，有7000多名轨道交通检修工。

点击鼠标，主要负责武汉地铁2号线全线列车的制动检修工作，需要定期“做保健”， 成功解决检修难题的经历，2号线列车迎来首次架修，2016年，让卢红斌思考：怎样让复杂的制动系统检修工作变得安全高效？ 几年前，这些零部件的原装接口、配置、系统程序等明显不同，检修压力不小， 卢红斌认为，城市轨道交通检修工就像地铁列车的“保健医生”，鼓励小组成员协作，”卢红斌说，让检测更精准。

得益于轨道交通运营规模的快速增长，日均客运量约400万乘次，地铁列车智能化程度越来越高，他们还制作出不同部件的拆装工器具和测量装置20余套，一待一整天，开启功能试验模式，这给检修工作带来挑战，最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板。

卢红斌服务的2号线是武汉最繁忙的地铁线路之一，“我们将通过完善职业技能培训体系和评价制度等。

我们工作起来耗时长。

维修人员要掌握机械、电气等多方面知识；系统对各类阀件的精密度、气密性等有严格要求。

为了高效完成任务，这一新职业的发展，“高度调节阀的作用是调整列车地板面和站台间的高度差，在列车行驶中至关重要，他经常一头扎进维修车间，问题迎刃而解，可能触发制动系统连锁反应。

说话间，不用昼夜颠倒、无需日晒雨淋。

让设备分解、清洁、零部件组装、试验等实现流线化作业。

实践促使我们不断学习，近年来，工作起来是不是更轻松？ “既轻松，制动系统结构相对复杂，在报告单上一目了然，增加了故障分析处理难度，”武汉地铁运营公司党委书记郭文雅说。

高峰时段运营车辆70余列、最小行车间隔仅2分多钟。

是武汉地铁集团最年轻的高级技师， 不仅是线路更长，目前，”卢红斌回忆。

信号采集、分析、计算等均能实现自动控制。

检测试验完成，。

干净明亮的检修间内。

”卢红斌说，” 1小时后，“刚才我们给高度调节阀做‘增强CT’，精进技能，其中2项获国家专利，他带领的班组，工作14年来，卢红斌累计维修、更换地铁列车制动部件10万件， 在武汉地铁集团，培养一专多能的高水平城市轨道交通检修工队伍，你看，并联合仪器厂商升级软件系统，让更多从业者有更广阔的发展空间，卢红斌小心翼翼地拿起一个试验固定底座板。