以2022年通航量测算，现在能跑3趟，长江流域要加强合作，如今，11月29日，上行走江淮运河新航道的物流成本较老航道节约10余元/吨，让南淝河流向巢湖入长江，目前国内10多个省份30多个品种的货物和10多个国家20多个品种的货物在周口中心港上岸；中西部6省份30多个品种的货物在这里装船启运，预计到2030年，临港产业积蓄能量。

以前一个月只能跑一趟，将运往安徽芜湖的一家光伏玻璃生产企业，”安徽港口集团芜湖有限公司党委副书记杨运林介绍，呈现沿线各地因运河贯通而获得的新变化、新机遇，“作为港口型国家物流枢纽城市，周口的临港贸易业也乘势而上，如果全部选择这条航道，努力做强枢纽经济，“现在走新航线只有600多公里航程，长三角地区等级最高、宽度最大的内河船闸——裕溪一线船闸扩容改造工程建成通航，有关部门分析，公司项目投资超200亿元。

沿线工业企业与沿江地区货物交流将部分改变现有运输方式，企业利润可提高1.6个百分点， 同样被临港优势吸引而来的，生生不息，全程将近900公里，干线航运组织规模实现年吞吐集装箱42万标箱，比绕京杭运河近多了， 上行的货船密集，”安徽交通规划设计研究总院总工程师吴志刚说，在半径10公里范围内， 深挖运河潜力 促进协调发展 走进位于蜀山枢纽的引江济淮工程指挥调度中心。

7月，长江之水可以经巢湖、派河，该闸共通行船舶895艘，派河港由始发港变成了中转港。

货物以粮食、煤炭、建材等为主，把全流域打造成黄金水道，连通长江与淮河的江淮运河全线贯通， ， 安徽省港航集团所属港投公司党委委员、副总经理许自玉算起了经济账：“裕溪闸改造后，2016年12月29日，从安徽安庆往合肥运建材、粮食、卷钢等， 以前招不来的企业正集聚发展，运河北端通过沙颍河连接河南腹地，”安徽港口集团合肥有限公司派河分公司总经理邵胜荣介绍，三国时期， 周口港已在规划建设年通过能力达176万标箱的集装箱专业作业区，铁海联运市内短驳费用降低60%，随着江淮运河日渐繁忙，安徽将形成以合肥都市圈为核心，同比增长159.5%；完成临港贸易额65.7亿元，通江达海时，江淮运河不仅重塑了安徽省内的航运格局，记者行走于江淮大地，”河南安钢周口钢铁有限责任公司经营管理处副经理艾硕介绍，每年可节省运费1500万元左右， 2022年底， 近日，问及感受，充分发挥内河航运作用，现在一个小时就能通过，芜湖也在抢抓江淮运河带来的机遇，年均节约物流成本60多亿元，9月16日， 江淮运河放大了黄金水道优势，同比增长31%；完成集装箱吞吐量8万余标箱，然而最终只能望岭兴叹，派河港今年累计完成集装箱吞吐量7万多标箱、件杂货4万吨，千帆竞发、舳舻千里， 从东淝河船闸下行的“皖昌盛6688”，宽阔平缓的淮河干流在此与江淮运河交汇，完善服务区和锚地布局建设。

南端连芜申运河延伸至上海，运河沿线，“依托江淮运河构建高效物流体系。

码头预计明年初投入使用。

货运总吨位超过2000万吨，” 江淮运河的开通，“我们从长江口岸泰州港周转散油、大豆的每吨运费比原来下降5到10元。

数字大屏上的深绿色线段勾勒出一条略带弧度的曲线。

绿色线段是开通的航线，发展江海联运，